橫濱輪胎銷售（上海）有限公司董事長辛島紀男接受媒體采訪

日期：

2010.11.25

來源：

企業新聞

　　專訪時間：2010年11月20日

　　專訪領導：橫濱橡膠(中國)有限公司兼橫濱輪胎銷售(上海)有限公司董事長辛島紀男

　　專訪地點：澳門皇家金堡酒店會議室

　　1、很多汽車廠家都認為中國市場非常重要，那么橫濱橡膠是怎樣看待中國市場的呢?

　　我是橫濱橡膠株式會社副社長，我來到中國，這本身就證明了中國市場在我們心目中的地位。對于我們集團來說，中國市場是非常重要的市場，特別是從發展規模、發展潛力來看，中國市場非常具有吸引力。但遺憾的是，這樣看待中國市場的并不只有我們，世界上其它輪胎公司的想法都一樣。因此，中國市場的競爭形勢非常嚴峻。在這樣的一個大環境下，我們怎樣區別于其他輪胎企業，謀求自身的發展，我認為非常重要。

　　2、能不能談一下您對中國輪胎市場的了解?最近原材料的價格比較嚴峻，今年4月份各家企業都已經歷過一次漲價，會不會面臨第二次提價?

　　首先我來到中國已經三個月了，我本人是非常喜歡巡視市場的。大家知道美國有50個州，我在美國的時候因為工作關系去過了其中的49個州，比美國當地的銷售人員去的地方還要多。同樣地，我在中國也考慮盡量多巡視一下中國的市場。到現在為止我去過中國17個省市自治區。在我巡視中國市場的時候，和我們的省級經銷商進行了溝通，對市場有了一定的了解。我的結論是在中國，零售市場最為重要。而我們的主要任務不僅是要增加零售店的數量，同時還要進一步提高零售店的品質。

　　輪胎從表面上看非常簡單，就是一個又黑又圓的物體，根本不能了解它的性能。所以當顧客走進零售店不知選擇什么樣的輪胎時，零售店的店員如果能夠給予恰當的建議，那么顧客就會感到滿意。特別是我現在感覺中國的年輕人更傾向于駕駛中小型的運動型車，而這對輪胎就會有擴大輪轂尺寸，以及進行升級的需求。而我們現在就在考慮如何構筑一個能夠給予顧客恰當建議的零售網絡。我們要把零售店培養得具備專業知識和設備，能夠站在客戶立場上為客戶提出建議。如果半年后能夠有幸再和大家見面，我可以就中國市場和大家談得更多，而現在我過來只有3個多月，我對我的感想以及今后的方針，只能說這么多了。

　　關于原材料價格，比較遺憾的是這是我們不能控制的。特別是天然橡膠，由于會受到氣候等因素的影響，所以其價格遠高于合成橡膠。作為今后的趨勢，我們預計原材料價格不會降下來。但是為應對原材料價格上漲，我們的方案并不是隨之漲價，首先要盡可能地做出自身努力，比如提高我們工廠的生產能力;還有致力于開發新的技術，不用一些多種類橡膠，而盡量使用通用橡膠來維持我們輪胎的性能，也就是說我們盡量不為顧客造成負擔，通過自己的努力降低成本來消化原材料上漲的部分。但是當我們的努力實在無法填補原材料上漲空間的話，我們有可能會在別無他法的情況下對部分產品進行提價。

　　3、您剛才說在降低成本方面盡量使用通用橡膠，不會采用多種類橡膠，那你們現在原材料的比例大概是多少，通用橡膠占了多大比例?如果以后你們要控制成本，需要將這一塊的額度提高多少?會不會考慮在胎重方面做文章?

　　剛才使用了“通用橡膠”這樣一個表達方式。其實并沒有“通用橡膠”這樣一種橡膠。因為我們的產品陣容非常多，有很多種產品，所以我們所用到的橡膠種類也非常多。比如說我們現在用十種橡膠，而通過實驗與研發，把這十種降低為七種或是六種，這樣就減少了橡膠的種類，從而提高了通用性。

　　降低輪胎胎重方面，當然降低了胎重，原料會少用一些，成本也會降低。而且作為我們公司來說，降低胎重的同時可以減輕汽車重量，對于節省燃耗也有一定的貢獻，所以我們認為輪胎輕量化是非常重要的。

　　其實我們YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎和日本汽車廠家合作的歷史非常長，而日本的汽車廠家很早就對燃耗、輪胎重量方面有著非常嚴格的要求。所以為了滿足汽車廠家的要求，我們的輪胎原本就相對較輕。但從一個大趨勢來看，今后我們當然也會更進一步開發技術，降低輪胎的重量。我們現在開發了一種技術，在輪胎的內側不使用橡膠，而是使用一種塑料材質，從而減輕輪胎的重量，這種技術現在已經運用到部分產品。這種塑料材質用在輪胎的內襯層，由于內襯層采用了塑料材質，會變得很薄，相應就會變輕;同時塑料材質還有一個優點就是氣密性好，胎內的空氣不容易泄露。所以說這個技術在節能減耗方面是非常重要的。

　　4、YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎作為中國房車錦標賽(CTCC)的單一輪胎供應商，同時也是WTCC和F3的單一輪胎供應商，您能從技術投入、資金回報的角度，對這兩個賽事在中國戰略中的地位進行一下闡述嗎?

　　首先說明一下WTCC和CTCC的贊助輪胎。因為WTCC是在世界12種賽道舉行的比賽，所以需要用同一種規格的輪胎應對12種不同的賽道情況，無論是熱的地方，還是冷的地方，抓地力好的地方，或是比較滑的地方，特別澳門賽事是街道賽，賽道非常滑。我們在各種條件下都必須使用同一種規格的輪胎。此外，征戰WTCC有雪佛蘭、寶馬、西亞特等各種不同的賽車，因此我們針對WTCC會開發通用性比較高、可以自如應對各種情況的輪胎。

　　CTCC是在中國各個城市舉行的賽事，賽車類型也很多。我們首先參與了WTCC，然后開始參與CTCC，所以從原則上來說，我們供給CTCC的輪胎和WTCC一樣，是通用性比較高的輪胎。對于我們來說，希望盡量為WTCC和CTCC提供同樣的輪胎，但因為世界市場和中國市場情況是不同的，與主辦方所簽協議在贊助費用及輪胎銷售價格方面也有所不同，所以我們不得不對輪胎做出一些調整，兩個賽事的輪胎有所不同。但兩種輪胎只是輪胎側面的品牌標識有所不同，其內部構造、膠料都是一樣的。

　　接著說一下F3所用輪胎。今年我們向德國F3本賽季的賽事提供輪胎。除此以外其他國家F3賽事的輪胎都由別的廠家提供。而澳門格蘭披治三級方程式大賽(F3)是一年一度各國冠軍以及排位比較靠前的選手共聚一堂的賽事。所以我們為了體現我們的公平性，為澳門賽事提供統一的專用輪胎。

　　5、由于澳門格蘭披治大賽車是街道賽，大家對環保方面會更加關注。想問一下橫濱橡膠技術人員針對澳門賽道的情況，在技術、環保環節有沒有對輪胎做一些比較有針對性的改進?我們大概有多大規模的團隊在負責輪胎的項目?比賽輪胎的供應數量是多少?是否免費提供?

　　環保方面，從今年開始我們在WTCC賽事輪胎上采用了橘皮油技術。而賽事用輪胎所使用的橘皮油，與我們在中國市場所宣傳的一般輪胎里使用的橘皮油是相同的。橘皮油是我們在開發賽事用輪胎的過程中發現的一種材料。大約十年前，在為開發日本的F3000用輪胎時發現了這種材料。當時開發它的目的單純是為了提高抓地力，但在隨后的研究中卻發現使用橘皮油對于降低燃耗也有效果，所以逐漸將這種原料用到了一般輪胎上。WTCC輪胎所用原料由石油轉換為從橘子皮中提取的油脂，做到了環保，從而在這次賽事上得以使用。但WTCC為了保持賽事公平性要求性能保證一致，所以我們雖然使用了橘皮油，但還是保證輪胎的性能與去年一致。

　　我們為F3提供干地用輪胎800條，濕地用輪胎500條，WTCC也差不多是同樣的數量。其他的一些輔助性賽事，我們也都提供輪胎。所以總量大概為3500條左右。服務團隊里，專門從事具體作業的工作人員20名以上，負責接待的工作人員20名左右，共有約40名工作人員。

　　因為我們和澳門格蘭披治大賽車(F3)主辦方有協議，所以我們免費為F3提供輪胎，但我們最后要對全部輪胎進行回收。而針對WTCC和CTCC，我們是銷售輪胎，要收取費用，而輪胎的使用者可以帶走輪胎。

　　6、YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎更加偏重于房車賽的應用，目前會不會有贊助其他賽事(如F1)的考慮?有沒有可能進入WRC，因為明年WRC的輪胎開始開放，甚至中國的一家輪胎公司也進入了，對此您是怎么考慮的?

　　以前我們做過F1，有這方面的技術，我認為我們的輪胎可以滿足F1在速度上的要求。如您所說，WRC到今年為止是倍耐力獨家贊助，從明年就開始開放了。當然我們現在也考慮過是否要參加WRC，但由于它的部分規則比較特殊，所以我們明年暫時還不會參賽。比起WRC，歐洲的IRC(Intercontinental Rally Challenge)以及中國的CRC，這些賽事的規則更加普遍一些，所以我們考慮開發這些賽事用的輪胎。其實不管是F1、WRC，還是別的賽事，我們都要在考慮了我們的企業規模以及賽事宣傳效果平衡關系的基礎上才會做出選擇。正是基于這樣的考慮方式，目前我們選擇了贊助WTCC和F3。

　　7、明年WTCC的賽車將改為1.6T，對輪胎方面有什么新的挑戰?因為據悉1.6T的發動機雖然小了，但動力會更強勁，可能會要求輪胎有更好的表現力。我們知道車隊已經開始測試了，能不能透露橫濱橡膠方面對于明年比賽的一些情況?

　　我先講一下明年WTCC用1.6T發動機的情況。改為1.6T，大的變化是發動機的扭矩增大了。而增大發動機的扭矩，車的加速會變得非常好。在比賽中，如果加速變快了，在轉彎后就可以更快的加速，一次性增加橫向和縱向的作用力，而這對輪胎耐久性的提高也有很大的影響?，F在我們團隊正在開發相關的賽車，而在開發過程中也會試用我們自己的輪胎。為了保持公正性、公平性，我們要在盡量不改變輪胎性能的前提下進行開發。所以，怎樣在保證抓地性能不變的情況下盡量提高我們輪胎的耐久性，這是我們今后要重點開發的一個方向。但并不是說我們現在提供的WTCC賽事用輪胎的耐久性能有問題，我們開發的目的是進一步提高安全的程度。到時候究竟要不要對輪胎進行調整，我們還要與FIA國際汽聯進行商討之后才能決定。

　　8、橫濱橡膠做了28年F3的單一輪胎贊助商之后，能否總結一下賽事贊助對市場銷售有哪些直接的幫助?同時對于原配市場和零售市場方面，是否有一些數據上的變化?

　　支持賽車運動有兩個原因。首先賽車運動是以極快速度進行的，對輪胎的考驗非常嚴酷，所以參與賽事對我們研發高性能輪胎非常有幫助。通過參與賽車，可以測試輪胎的極限性能、耐久性能，其技術方面的訣竅可以活用于高性能輪胎的開發。其次，參與賽事也可以向廣大群眾進行宣傳，證明YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎的高性能。以前有這樣一個傾向，喜歡車的人也喜歡賽車運動。但無論是日本還是美國，隨著需求改變，喜愛方式也開始變得多樣化?，F在喜歡車的人未必就一定喜歡賽車運動。所以我們今后當然也會一如既往地支持賽車運動，但同時我們也將通過參與別的體育賽事來宣傳我們的輪胎。比如說，在美國的時候我們就贊助了美式橄欖球、大學的足球、職業籃球和職業棒球等運動。在中國我們也正在考慮今后會贊助哪些體育賽事，請大家一定給我們提供好的建議。

　　我們在零售方面都是通過零售店與顧客進行交流。從我自身來說，希望把我們的YOKOHAMA(優科豪馬)品牌打造成能夠為廣大顧客所信賴的一個品牌。為了得到信賴，其中一個方法就是為汽車進行配套。我們在日本為很多汽車進行配套，占有很大的份額。此外在歐洲我們也在積極努力地為汽車配套。關于在歐洲，我們現在以為高性能汽車配套為目標。在原配方面，輪胎廠家的技術優勢被汽車廠家認可之后才能進行配套。首先要讓客戶相信你的實力，才能進一步讓客戶購買你的產品，這一點在世界任何地方都是共通的。所以，在中國市場我們也會全力以赴，積極爭取為汽車廠家進行配套。

　　現在從整體上看，我們的原配胎所占比例略低于50%。而為汽車配套，就意味著被汽車廠家認可，從而使一般的個體消費者也能相信我們，從而購買我們的產品。這個道理在世界各個國家也都是通用的。所以今后在中國，我們會同時致力于原配胎市場和替換胎市場。